近期極兔速遞正在進(jìn)行融資洽談，融資10億到20億美元，投前估值200億美元。騰訊很快就否認(rèn)了參與融資，一般來說，在真正談判完成，確定融資之前，各方都不會(huì)承認(rèn)的。

但如果這一輪融資完成，極兔將會(huì)成為亞洲估值最高的初創(chuàng)企業(yè)之一。

關(guān)于極兔速遞的融資，我們?cè)诰W(wǎng)上只能查證到兩輪。

一輪是今年4月初，由博裕資本領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、高瓴資本跟投共計(jì)18億美元，投后估值78億美元。

另一輪是今年8月底，極兔剛剛完成一筆2.5億美元的融資，用于開拓中東和拉美國(guó)家等新興市場(chǎng)。

除此之外，極兔也已經(jīng)考慮把公司上市地點(diǎn)從美國(guó)換到香港。預(yù)計(jì)明年初上市后將籌集超過10億美元資金。

融資加持下的極兔：攪亂中國(guó)快遞業(yè)，劍指UPS

不同于中國(guó)其他快遞企業(yè)，極兔是先在國(guó)外取得成功，然后再強(qiáng)攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的。在順豐和四通一達(dá)瓜分國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)時(shí)，極兔正在印尼攻城略地。在拿下印尼快遞市場(chǎng)第一和東南亞快遞市場(chǎng)第一后，極兔才進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

2015年成立于印尼的極兔速遞，創(chuàng)始人也是中國(guó)人，李杰本來是OPPO印尼的負(fù)責(zé)人。2019年，極兔收購中國(guó)龍邦快遞，獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照。2020年3月，才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

極兔的成功與步步高系和騰訊系密切相關(guān)。OPPO、VIVO、拼多多都是步步高系段永平的杰作。而騰訊在國(guó)內(nèi)的拼多多和東南亞的shopee都是第一大股東，拼多多在國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)用戶數(shù)量已經(jīng)僅次于阿里巴巴，而shopee也是東南亞第一的電商平臺(tái)。

進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較晚的極兔選擇了價(jià)格戰(zhàn)，快速搶占市場(chǎng)份額。只用了一點(diǎn)多時(shí)間，到了2021年6月，極兔在中國(guó)就已經(jīng)擁有80個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、1200+輛自由干線車輛、22000+個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

即便被通達(dá)系快遞公司聯(lián)手打壓，極兔日單量仍穩(wěn)定在2200萬到2500萬單之間，占據(jù)了中國(guó)快遞行業(yè)約8%的市場(chǎng)份額，接近申通及順豐9.6%。

在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)，圓通和韻達(dá)的市場(chǎng)份額超過 15 %，申通約為10 %，順豐約9.6 %；極兔只用了一年半時(shí)間，就達(dá)到8%，趕上了成立大都超過20年的國(guó)內(nèi)老牌快遞公司，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

目前順豐市值2560億元，中通市值1690億，極兔如果最新一輪融資能按200億美元估值完成，那么等到明年初港交所上市時(shí)，很有可能市值就會(huì)超越中通與順豐。

據(jù)說極兔也已經(jīng)不再對(duì)標(biāo)四通一達(dá)或者順豐，而是把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了全球快遞市場(chǎng)第一、市值超過千億美元的UPS。

目前UPS市值高達(dá)1700億美元，極兔和UPS的差距當(dāng)然非常大。UPS能成為全球快遞業(yè)龍頭，靠的是深耕物流網(wǎng)絡(luò)，形成了完整的業(yè)務(wù)鏈條及類別豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

極兔要想追趕UPS，就必須既保持在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)取態(tài)勢(shì)，同時(shí)不斷拓展在國(guó)際市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。這也是極兔現(xiàn)在要開拓中東和拉美市場(chǎng)的重要原因。

凈利下跌近80％:順豐被價(jià)格戰(zhàn)拉下神壇

今年快遞行業(yè)最大的新聞除了極兔的狂奔，就是順豐的爆雷。

時(shí)間回到4月,順豐第一季度財(cái)報(bào)顯示,營(yíng)業(yè)收入426.2億元，同比增長(zhǎng)27.07%；但凈利潤(rùn)-9.89億元，同比下降209.01%;而扣非凈利潤(rùn)更是-11.34億元，同比下降236.28%。

到了半年報(bào)，順豐營(yíng)收為883.4億元，同比增加24.2%。凈利潤(rùn)7.6億元，相比去年同期的37.6億元,下跌了79.8%。

而扣除子公司的投資收益9.43億元和政府補(bǔ)貼3.83億元后，順豐扣非凈利潤(rùn)為-4.77億元，同比減少113.85%。

順豐不僅不像之前那么賺錢了，還出現(xiàn)了大額虧損，人們這才發(fā)現(xiàn)快遞市場(chǎng)真的被極兔改變了。

據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2010—2020年快遞行業(yè)平均單價(jià)一直處于下滑狀態(tài)，由2010年的24.6元/件跌至2020年的10.55元/件。

2021年上半年，快遞行業(yè)整體平均單價(jià)為9.8元，同比下降13.1%。其中異地快遞平均單價(jià)下降最快，同比下降17.7%，并繼續(xù)低于同城平均單價(jià)。

順豐上半年速運(yùn)物流業(yè)務(wù)票均收入為15.94元,相比上年同期的18.39元,下滑了13.32%。順豐7月單票收入下滑最多,同比下滑了10.69%。

分化中的三通一達(dá)：中通脫穎而出，申通掉隊(duì)

2021年上半年三通一達(dá)營(yíng)業(yè)收入共計(jì)625.20億元，少于順豐的883.44億。在三通一達(dá)里，中通現(xiàn)在發(fā)展最好，利潤(rùn)超過了順豐，市值距離順豐不遠(yuǎn)了。從營(yíng)收增速看，中通上半年同比增長(zhǎng)33.72%，也高于順豐和通達(dá)系其他幾家。

圓通發(fā)展也不錯(cuò)，借助國(guó)際業(yè)務(wù)布局和航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，圓通在通達(dá)系快遞公司中營(yíng)收最高，為194.95億元，凈利潤(rùn)也僅次于中通。

2021年上半年，通達(dá)系快遞件量共計(jì)307.54億件，中通快遞件最多，高達(dá)102.5億件。圓通快遞件量增長(zhǎng)率則最高，為50.14%。三通一達(dá)四家共占市場(chǎng)份額62.27%，其中中通市場(chǎng)份額為20.75%。

申通在通達(dá)系中已經(jīng)明顯掉隊(duì)。目前中通市值1690億，韻達(dá)市值513億，圓通市值345億，申通市值僅為115億。從快遞單票價(jià)格下降趨勢(shì)來看，申通單票價(jià)格下降也最高，同比下降12.79%。其次為韻達(dá)的單票價(jià)格，同比下降11.02%。

極兔崛起后，通達(dá)系快遞公司壓力很大，既要面對(duì)極兔從低端市場(chǎng)發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，也要應(yīng)對(duì)順豐的下沉策略。原本已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模盈利，現(xiàn)在卻又要面對(duì)不確定性的未來。好在通達(dá)系聯(lián)合打壓極兔后，極兔已經(jīng)開始把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向開拓國(guó)際市場(chǎng)。

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上林院：楊飛，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，高校教師，深度觀察產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與財(cái)經(jīng)事件。