認識車型的多少，往往是檢測一個人是否為真車迷的高效方法！而在大家的生活中肯定也有著一些十分自信，號稱可以叫出馬路上100%汽車品牌、型號的朋友，當然這個人也可能是正在看這篇文章的你。好的，既然大家都這么自信，那今天作為有著“ETC扛精”名號的我就把話放這了，絕對不可能有人能同時說出以下這11款車的品牌和型號！歡迎大家在評論區打臉～
第一臺車大家肯定都認識，甚至就連村口的王師傅也能說出名字，沒錯，它就是來自上汽大眾的朗逸。不過這臺朗逸卻是兩廂版的，你沒聽說過吧？
朗行（老款朗逸兩廂）
其實早在使用PQ34平臺的時候，朗逸就推出了受眾人群非常小的兩廂版車型，只不過為了區分，兩廂版朗逸被取名為了“朗行”，而非現在“朗逸兩廂版”的名字。但自MQB平臺朗逸上市后，很多人就以為買不到兩廂版朗逸了。殊不知，MQB平臺的兩廂朗逸實際上早就悄無聲息地上市了。
相比于占據朗逸車型總銷量99%的三廂版本來說，兩廂朗逸并沒有搭載動力孱弱的1.5L自吸發動機，而是在入門版車型上直接用了1.2T的引擎。與此同時，兩廂版朗逸也不再提供手動擋，入門既是“祖傳”7速干式雙離合器變速箱。或許是“朗逸=三廂車”的認知太過深入人心，所以從兩廂朗逸悄然上市至今，我都沒在路上見到過一臺真車......
當我看見“英致737”這個車名的時候，我作為一個入門“機友”瞬間就懵逼了，莫非這臺車的下一代要叫英致737NG，下下代叫英致737 MAX？這臺碰瓷波音著名飛機的車型到底是個什么鬼啊？
首先，英致實際上是濰柴（國內商用車發動機公司）旗下的乘用車品牌，而這臺英致737其實就是一臺5門7座的廉價MPV車型。1.5L的發動機只有113匹馬力，起售價也僅僅只有5萬元而已。但你不要以為這臺車是剛剛上市的新車，因為早在2015年，這臺英致737就上市了。
只不過相比起寶駿的品牌知名度，濰柴反而在國際市場擁有更高的知名度！尤其是近幾年來贊助法拉利F1車隊，更是讓不少賽車車迷認識到了國內這家商用車發動機制造商。
君馬SEEK 5的外觀總會給人一種很熟悉的感覺，但你又很難說出它具體像什么。造成這樣的原因很簡單，因為君馬其實是眾泰汽車旗下的一個子品牌......不過相比起眾泰而言，君馬確實缺少一些能夠引發熱議的“大作”。
而SEEK 5又是君馬品牌中最為平庸的一款，輕微的模仿痕跡根本不足以打動它的目標消費群體。再加上自動擋車型將近10萬元的高昂售價以及SEEK 5這個不知道該怎么念的車名，不被他人所知也理所應當。好在隨著眾泰汽車的破產，君馬汽車也一塊付之東流了，于是這個不曾被人知道的車型，也永遠消失在了人們的視線中。
自從與馬自達分道揚鑣之后，曾經作為海南省第二大企業的海馬，在人們心中的存在感就越來越低。大家對于海馬推出的新車也完全不關心，而這臺海馬8S正是其中之一。
前臉處分體式的大燈具有辨識度，懸浮式車頂也能讓人眼前一亮，全系1.6T的發動機也擁有最大195匹的不俗馬力。可以說，海馬8S無論怎么看都不像是一臺會被人冷落、遺忘的車型。只可惜事實就是這樣，海馬8S就是一臺幾乎沒什么人知道的SUV。
別說漢龍曠世是個什么車了，我想絕大多數讀者連漢龍這個牌子都沒聽說過。但甭管您聽沒聽說過，但我相信只要是個視力正常的人，就能從這臺車上看出路虎攬勝的影子。本著不認識的車統統歸到國產的萬能理論，再思考一下哪個品牌喜歡1:1復刻，其實就能猜出漢龍曠世的正宗身份了。
沒錯，其實漢龍也是眾泰汽車的一個子公司。只不過由于目前眾泰汽車正在面臨前所未有的經濟危機，所以漢龍曠世在上市前一直都在極力撇清自己與眾泰汽車之間的關系，以至于把自己品牌都撇清到了毫無知名度的地步。不過就這個造型，最好還是別有知名度，否則網上又該出現“花季少女被假冒豪車欺騙感情”的故事了。
自從打贏了“野馬”的商標使用權后，川汽野馬的知名度一下就上去了。但經常上網的人都知道，中國網民的記憶力普遍只有幾個月的時間，所以當野馬再次推出新車型時，不為人所知也就顯得理所應當了。
野馬博駿就是其中的代表。雖然這臺車無論是“博”字輩的命名，還是整車的設計看上去都是那么的“大吉大利”，讓人一眼就能聯想到另外一臺國產明星SUV，但不知道是因為缺乏宣傳、川汽野馬自身知名度低，還是因為和明星產品太像，這臺博駿不僅賣的很差，而且還沒什么人知道。
如果你是老一輩的南方車迷，應該對福迪這個品牌有著一定的印象，畢竟當年不少工程搶險車輛用的都是福迪皮卡。不過隨著時代的發展，這家曾經還算光輝的廠家已經偏離到了人們記憶的邊緣，以至于它的旗艦SUV車型攬福都毫無存在感。
攬福其實早在2014年就上市銷售了，不過由于福迪品牌只在廣東地區有認可度，再加上本身就不太高的知名度，自攬福上市以后一直就沒幾人知道。不過福迪也沒有就此放棄，一直到現在都還在生產攬福這款車。
福田其實還算是一個有知名度的廠家，不過由于早年間一直致力于商用車的關系，所以福田乘用車的受關注度其實一直就不高。這就導致當福田推出一臺乘用車時，連最起碼的消費者關注度都吸引不了。
而福田旗下的伽途GT除了上述因素不為人所知外，它竟然還用了一個全新的Logo。這便導致能認識到它的人就更少了，甚至看見Logo還會誤以為這是一臺斯堪尼亞......最終除了那些試駕過這臺車的人以外，基本就沒有誰知道福田伽途GT的存在了。
除了伽途GT外，北汽的道達V8也使用了全新的Logo。這使得它雖師出“名門”，長著一副豐田第二代埃爾法的“明星臉”，甚至名字里還自帶“V8”這種磅礴字樣，但依舊會被人認為是一個雜牌子，最終讓這臺出自北汽的道達V8在市場上毫無存在感！
無論是品牌還是車型，電咖EV10基本都不為人所知。不過如果我告訴你，這家品牌誕生于2017年，也就是新能源車型擁有巨額補貼的時代后，想必你也就知道這家企業的目的和性質了。
在2017年11月，電咖旗下的EV10正式上市，隨后還高調地與北京市充電設施公共服務管理平臺展開了戰略合作。不過當電咖在2018年7月宣布EV10高續航版本在上海地區預售后，這個公司就再無音信了，甚至連登陸電咖汽車官網都會出現安全警告的字樣。而這臺EV10車型目前也處于完全停產的狀態。
相信不少人都對“凌寶”這個企業感到陌生。沒關系，陌生就對了，因為這家新能源企業在2014年還是一家生產電動三輪車的公司。而文章中這臺凌寶BOX也是在今年5月12日才正式發布的。該車的定位是一臺適合城市使用的微型新能源車，不過考慮到是新品牌的關系，這臺車除了在生產地徐州能有點知名度和銷量以外，估計在其他地區就沒啥存在感了。
怎么樣？那些曾號稱能叫出路面上100%車名的朋友服氣了嗎？事實上，大家叫不出這些車的品牌和車名其實是一個非常好的現象，這甚至是一個標志著中國車市走向成熟的好現象。好的產品名利雙收，差的產品寂寂無聞。大家也完全不用為叫不出他們的名字而自慚形穢，因為這其中的大多數根本就不值得為世人所銘記。
