從今年3月份至今，比亞迪的DM-i車型推出已有半年時間，可熱度依舊高居不下，訂單超10萬輛，而且無論是秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i還是唐DM-i，都沒有現車，提車時間更是普遍要等三個月以上。
而從身邊親朋好友，以及網友們的反饋來看，依舊有不少人有意向入手。不過由于等車周期長，加上對DM-i還存在這樣或那樣的疑惑，所以消費者內心還是挺糾結的。為此，疆哥替大家整理了關于比亞迪DM-i的十個問題，看完之后你心里或許就有數了。
問題一： 比亞迪的DM-i技術成熟嗎？
DM-i并非全新技術，它實際脫胎于比亞迪的DM技術，而比亞迪早在2008年就推出第一代DM技術，并首搭在F3DM。雖然礙于技術、成本控制等原因，該車并沒有在大眾市場普及，但它也算是自主品牌在插混領域的鼻祖，甚至比本田的i-MMD混動（2010年）還要早。
F3DM
后來的事相信大家就有印象了，2013年第二代DM技術問世，實現了百公里加速5秒以內，全時電4驅，油耗低于2L等指標，也就是“542”。2018年第三代DM技術推出，得益于BSG電機的加入，可實現 P0+P3+P4（三擎四驅），不僅性能更強，運行模式也更高效和豐富。
問題二：DM-i和DM-P混動有什么區別？
雖然都是插電混動，但DM-i更偏向燃油經濟性，而DM-p會更注重動力性能。 以比亞迪唐為例，唐DM-i動力要更弱一些，但它在虧電狀態下可實現5.3L/5.5L的百公里油耗，這放在DM車型上是很難做到的。
而唐DM的強項在于動力性能，從最快4.3s的零百加速也可以看出來。至于如何選擇，大家可以根據成本預算和用車需求來決定。
問題三：DM-i技術是怎么工作的？
這主要涉及到DM-i三大核心部件，以秦PLUS和宋PLUS DM-i為例，一是驍云-插混專用1.5L發動機，擁有 43.04%的最高熱效率（唐DM-i使用的是1.5T發動機，熱效率40%）。
二是EHS電混系統，該系統中裝有兩臺電機，一臺是負責發電的電機，另一臺則是驅動車輪的電機。
三是DM-i超級混動專用刀片電池，除了提供電力給驅動電機，還能儲存發動機釋放的能量。
知道這個基礎后，就容易理解了，比亞迪DM-i工作起來其實就兩種模式，一個是純電EV模式，此時DM-i就是一臺純電動車，此時電池直接給驅動電機供電，再讓驅動電機驅動車輛行駛。
另外一種則是混動HEV模式，此時前面提到的三個核心部件就會相互配合，可簡單分成三種情況：
1、中低速時，發動機工作，但不直接驅動車輛，而是帶動發電機進行發電，然后配合電池把能量一起交給驅動電機，類似理想ONE的增程式；
2、速度逐步上來后，發動機和驅動電機一起參與車輛驅動，如果發動機在驅動車輪的同時，還能產生富余的電能，還能給電池組充電；
3、當速度達到一定程度，例如高速超車的時候，發動機直接參與驅動車輛。
問題四：比亞迪DM-i和本田i-MMD混動有什么區別？
從技術原理上看，比亞迪的DM-i和本田的i-MMD混動確實有相似之處，總的來說它們都是想讓發動機少工作，混動電機多工作。即使是發動機直驅狀態下，也盡量讓它在最高效的工作區間燃燒（本田混動2.0L和1.5L發動機，熱效率分別是41%和40.5%）。
不過區別還是有的，比亞迪DM-i屬于新能源，可以外插電，享受上綠牌和免購置稅。而本田i-MMD混動只是節能車型，并不是新能源，而且也無法實現長距離的純電行駛。
問題五：DM-i的虧電油耗真有宣傳的那么低嗎？
確實，疆哥此前也參加過宋PLUS DM-i和唐DM-i的試駕，從虧電后的駕駛數據來看，說明官方并沒有吹牛，例如宋PLUS DM-i（110km版本）實測虧電油耗是是4.9L/100km，跟官方宣傳的4.5L/100km相差不多。
當然，不同的用車環境和駕駛習慣會產生一定的浮動，不過從網上車主們的反饋以及其他媒體的測試來看，低油耗這個特點還是站得住腳的。
問題六：可不可以不充電，將DM-i當純燃油車開？
可以，實際上把插電混動買來當純燃油車開的人，并不在少數，對于DM-i也是沒問題的。而且上面也提到了，即使你不充電，它的油耗也要比普通的燃油車要更低。
當然，對于插電混動車型而言，需要充電才能達到一個理想的用車成本，畢竟用電跑成本肯定比單純用油要更低。
問題七：比亞迪DM-i可以用家里插座充電嗎？
可以，據了解，消費者在購買比亞迪DM-i車型時，隨車都會配送10A插頭1.6kW的便攜式充電槍，可直接用家用220V電源充電，以秦PLUS DM-i55公里版為例，電池容量是8.32kwh，以 8.32kWh÷1.6kw來算，理論充滿電大概需要5.2小時。
如果你購買的是高配的120公里版本，還會贈送16A3.3kW的家用樁（自費2000元），以18.32 kWh÷3.3kW來算，理論充滿電大概需要5.5小時。
問題八：DM-i兩種純電續航版本，應該怎么選？
目前在售的三款DM-i車型都有兩種續航版本，相較于短續航，長續航版價格更高一點，同時擁有更大容量的電池，以及更快的加速性能（這個差別不明顯）。此外，長續航版均支持快充，而短續航版只能慢充。
在疆哥看來，如果你充電條件不方便，想拿它當純燃油車來用，選短續航版本即可。而如果充電條件良好，那帶有快充的長續航版明顯更適合，長期來看也可以節省更多的用車開支。
問題九： DM-i快充轉換接頭可不可以共用？
目前宋PLUS DM-i和唐DM-i長續航版都配備了一個快充轉換接頭，在進行快充時，需要把這個轉接頭插到充電口。很多比亞迪DM車主反映，能否把這個轉接頭用在自己的車上（DM只能實現慢充）。
答案是不可以，當前比亞迪的快充只限于DM-i長續航版，短續航版或其它插混車型，都是不能共用的。按官方技術人員的說法，為DM車主配套快充，技術上是沒問題的，不過整體升級下來，成本大概需要2萬左右，試問大家能接受嗎？
問題十：DM-i三電系統“終身保修”是真的嗎？
是的，針對消費者普遍關心的三電系統，比亞迪給出的方案是“終身保修”，即在規定的條件下正常用車時所發生的三電系統故障或損壞，廠家都會無償為車主提供維修或更換相應配件等服務。
當然，這個福利是有限定條件的，例如首任車主、非營運車輛等。其中有一項爭議挺大的，即“車輛任意連續12個月行駛總里程超過3萬公里”。也就是說，若你的車在12個月內行駛總里程超過3萬公里，就終止三電終身保修服務。
對于一些用車比較頻繁，或者上下班需要跨市的車主來說，可能會產生一定的“里程焦慮”。不過即使你超過了3萬公里，依舊還可以享受8年或15萬公里的三電質保，而且電芯終身質保政策不變。
寫在最后
看完以上這十大問題，心中的疑問是否解決了呢？如果仍然對比亞迪DM-i還有疑問，無論是技術原理還是用車方面，都歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，疆哥會和大家一起探討研究。
