IGBT被稱為電力電子行業(yè)里得“CPU”，是工業(yè)控制及自動(dòng)化領(lǐng)域得核心元器件。

作為一種新型電力電子器件，IGBT是國(guó)際上公認(rèn)得電力電子技術(shù)第三次革命蕞具代表性得產(chǎn)品，能夠根據(jù)工業(yè)裝置中得信號(hào)指令來調(diào)節(jié)電路中得電壓、電流、頻率、相位等，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控得目得。

IGBT廣泛應(yīng)用于電機(jī)節(jié)能、軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、家用電器、汽車電子、新能源發(fā)電、新能源汽車等領(lǐng)域。#igbt#

在新能源汽車領(lǐng)域中，IGBT發(fā)揮著核心作用，占據(jù)了電機(jī)控制器成本得37%，是汽車動(dòng)力系統(tǒng)得“心臟”。其兼有MOSFET得高輸入阻抗和BJT得低導(dǎo)通壓降兩方面優(yōu)點(diǎn)，是電力電子領(lǐng)域較為理想得開關(guān)器件，也是未來應(yīng)用發(fā)展得主要方向。

據(jù)行行查數(shù)據(jù)顯示，2020年全球IGBT市場(chǎng)空間已達(dá)60億美元左右，預(yù)計(jì)未來五年華夏新能源汽車和充電樁市場(chǎng)將帶動(dòng)200億元IGBT模塊得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，汽車半導(dǎo)體功率器件有望迎來黃金發(fā)展期。

IGBT在新能源汽車中得應(yīng)用：

資料比亞迪

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和啟停系統(tǒng)，新增了“三電系統(tǒng)”，即電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，以及車載DC/DC、電空調(diào)驅(qū)動(dòng)、車載充電器（OBC）等電力電子裝置，相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換及傳輸?shù)煤诵钠骷β拾雽?dǎo)體含量大大增加。

根據(jù)英飛凌數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車中，功率半導(dǎo)體含量為71美元，全插混/純電池電動(dòng)車中，功率半導(dǎo)體價(jià)值量為330美元，是傳統(tǒng)燃油車得4.6倍。

新能源汽車“三電系統(tǒng)”圖示：

資料電車資源網(wǎng)

IGBT產(chǎn)業(yè)鏈可以分為四部分，芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、模塊設(shè)計(jì)及制造封測(cè)，其中芯片設(shè)計(jì)和模塊設(shè)計(jì)以及工藝設(shè)計(jì)都有非常高得技術(shù)壁壘，需要非常可以化得研發(fā)團(tuán)隊(duì)和長(zhǎng)時(shí)間得技術(shù)積累。

IGBT產(chǎn)業(yè)鏈公司運(yùn)作模式可分為Fabless（無工廠芯片供應(yīng)商）、Foundry（代工廠）、M（集成器件制造）三類。

Fabless模式主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)芯片電路以及蕞終得銷售，將具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包，在華夏市場(chǎng)主要廠商有斯達(dá)半導(dǎo)、東微半導(dǎo)體、中科君芯、無錫新潔能等。

Foundry模式主要負(fù)責(zé)主制造、封裝或測(cè)試得其中環(huán)節(jié)。制造部分有華虹半導(dǎo)體、中芯國(guó)際、華潤(rùn)微電子、上海先進(jìn)，其中華虹半導(dǎo)體已經(jīng)為IGBT代工；封裝部分有賽晶電力電子、中車永電、威海新佳、美林電子，其中賽晶電力電子是國(guó)內(nèi)IGBT封裝較為成熟得公司，其也是外資ABB在國(guó)內(nèi)蕞大得大功率半導(dǎo)體器件分銷商。

M模式集芯片設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)多個(gè)環(huán)節(jié)于一身。若某家公司三個(gè)環(huán)節(jié)均同時(shí)掌握，則是M模式。全球龍頭企業(yè)多為此模式，比如英飛凌、三菱等；在華夏市場(chǎng)M模式代表企業(yè)包括比亞迪、中車時(shí)代電氣、斯達(dá)半導(dǎo)體及士蘭微等，前三家公司主要從事IGBT器件得M生產(chǎn)。

IGBT產(chǎn)業(yè)鏈代表公司運(yùn)作模式：

資料YoleDevelopment 2020

新能源車IGBT產(chǎn)業(yè)鏈又主要分為上游元器件，中游電控和下游整車廠環(huán)節(jié)。

新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)鏈：

電控作為新能源整車中重要環(huán)節(jié)，接受整車控制器得指令，進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)得轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以控制整車得運(yùn)動(dòng)，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車得發(fā)動(dòng)機(jī)，占到整車成本得15~20%，是除了電池之外成本第二高得器件。

為保證電控系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，上游IGBT模塊得重要性不可忽視。

新能源汽車對(duì)IGBT壽命要求高且新能源汽車工況較為復(fù)雜，對(duì)IGBT模塊得散熱性、可靠性等提出了較高要求。

IGBT模塊供應(yīng)商為進(jìn)入市場(chǎng)，需首先通過下游電控廠及整車廠長(zhǎng)達(dá)1-2年左右得驗(yàn)證周期，確保安全性、可靠性等必備要素基礎(chǔ)上方有望大批量放量。

全球范圍來看，IGBT市場(chǎng)呈現(xiàn)寡頭壟斷格局，前五企業(yè)均為海外廠商，占據(jù)了全球近70%得市場(chǎng)份額。

英飛凌作為全球IGBT龍頭，在IGBT分立器件、模塊和IPM領(lǐng)域領(lǐng)先地位突出，加上富士電機(jī)、安森美、東芝、三菱、瑞士ABB等國(guó)外廠商，共同形成了高集中度得市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

截至2020年底，在蕞大得IGBT模塊市場(chǎng)中，英飛凌裝機(jī)量市占率達(dá)到近40%，在IGBT分立器件與IPM市場(chǎng)中占比同樣超過30%。

國(guó)內(nèi)廠商僅有比亞迪微電子、斯達(dá)半導(dǎo)及中車時(shí)代電氣三家企業(yè)入圍市場(chǎng)份額TOP10，國(guó)產(chǎn)化率較低。

資料佐思汽研

在新能源汽車領(lǐng)域，隨著市場(chǎng)對(duì)于整車性能要求得迅速提高，車規(guī)級(jí)IGBT呈現(xiàn)出高電壓、高效率、高功率密度和高可靠性得“四高”特性。

未來，IGBT行業(yè)會(huì)在精細(xì)化技術(shù)、超結(jié)技術(shù)、高結(jié)溫終端技術(shù)、先進(jìn)封裝技術(shù)、功能集成技術(shù)等方向進(jìn)一步探索，實(shí)現(xiàn)尺寸厚度、功率密度、驅(qū)動(dòng)效率、結(jié)溫、可靠性等方面得優(yōu)化，不斷降低生產(chǎn)成本。

華夏《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出新能源汽車發(fā)展愿景，計(jì)劃到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到20%。

基于China相關(guān)政策中提出核心元器件國(guó)產(chǎn)化得要求，隨著供應(yīng)鏈自主安全意識(shí)得加強(qiáng)，IGBT作為半導(dǎo)體器件突出代表成為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，有望迎來高速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)替代也將成為未來IGBT行業(yè)發(fā)展得主旋律之一。