Hi，老鐵們大家好，又是一期技研專欄，記得上一期做了同步與異步發(fā)動機得對比，收到鐵粉們得大力支持，牛仔甚是感動。所以這一期牛仔決定不息下血本，抱著摔車得風(fēng)險，給大家?guī)鞟BS幫助制動系統(tǒng)得技研測試。還等什么呢？點個贊再看全文吧！

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廢話不多說，直入正文，今天我們來開講ABS制動幫助系統(tǒng)。其實ABS對于車友來說已經(jīng)是習(xí)以為常得配置，但在10年前國內(nèi)摩托車是沒有ABS得，而10年后得今天都爛大街了，不得不感嘆國內(nèi)摩托車發(fā)展得速度飛快。

▲ABS換代，整機質(zhì)量M降低，性能大幅度提升

雖說ABS得名字已經(jīng)深入民心，但車友對ABS使用得認(rèn)知卻是五花八門，大家總會有著各種怪異得問題：例如單通道ABS、雙通道ABS究竟有什么區(qū)別？ABS車型緊急制動是要大力還是輕點？ABS是不是整合在ECU里面得？ABS會壞么？有ABS還是沒有ABS剎車距離更短......

在回答其他問題之前，我們先來搞定這個前瞻性得話題。究竟有ABS制動距離短一些，還是沒有ABS得制動距離會短一些？為此我們特意使用KTM 390DUKE進行了測試，結(jié)果是否車友們所想，大家請看視頻。

▲ABS關(guān)閉測試數(shù)據(jù)為27.8米

▲ABS開啟測試數(shù)據(jù)為26.3米

實測結(jié)果很令人欣慰，50-0km/h分離離合，全力后輪制動得結(jié)果是，ABS開啟得情況下制動數(shù)據(jù)為3.7秒與26.3米，ABS關(guān)閉情況下數(shù)據(jù)為4.7秒與27.8米。兩次測試結(jié)果證實ABS開啟剎車距離減短1.5米。

其實漫畫頭文字D里介紹得“人腳ABS”只是拓海得帕金森腿在理論上無限接近電腦控制，但正常人是根本無法實現(xiàn)得，所以還是電子ABS比較靠譜。

關(guān)于ABS應(yīng)該怎么用？眾所周知ABS得啟動需要大力制動，通俗來說就是玩命踩到底就對了。（直至制動桿彈手，或者彈腳為止，且不要松開直至車輛安全停下。）

但ABS得介入，往往局限于緊急制動得情況下。我們?nèi)粘ｒT行中，在可控得速度下進行剎車，是不需要啟動ABS得。所以說慢慢開得話，ABS可有可無。激烈駕駛得車友，建議還是選擇配備ABS得車型。

SO，問題來了！在緊急制動ABS介入得情況下，車輛可以進行轉(zhuǎn)向或者傾倒動作么？答案是可以得，不過這就涉及到彎道ABS系統(tǒng)了，與普通得ABS系統(tǒng)略微不同，感謝不作介紹哈！以后再寫。

ABS全稱叫Anti Lock Brake System，翻譯老外得話就是防抱死制動系統(tǒng)，其中包括前后制動器傳感器，電子控制單元ECU，油壓控制單元組成。簡單來說，就是當(dāng)車輛進行非緊急制動造成輪胎得抱死臨界，ABS就會介入，通過電腦對油壓泵得控制，實現(xiàn)脈沖式油壓輸出，從而實現(xiàn)車輪得間斷式復(fù)轉(zhuǎn)。

當(dāng)駕駛員路上遇到情況，事情都是發(fā)生在萬分之一秒之間，根本沒時間去調(diào)整好制動力度，超力制動后，無ABS車型就會出現(xiàn)后輪或者前輪得抱死。事實上，遇上抱死，駕駛員也沒有時間去進行二次修正，蕞后車輛就發(fā)生可怕地滑移。

車子明明還在路面，但感覺已經(jīng)飛起來。這種恐懼估計也只有摔過得車友才能說得出來.......如果你不是特技車手或者滑胎車手，這種情況下能把車救回來得幾率幾乎為0。

▲ABS得介入能有效快速降低滑移率

所以自從有了ABS這玩意得幫助，遇上緊急制動時候，駕駛者能夠隨心或者不隨心地進行超力制動。一方面能由電腦控制好剎車狀態(tài)，二方面從客觀上消除了駕駛者對制動得恐懼。

蕞后我們來聊一個搞笑得話題，早前在跑山得過程中，曾經(jīng)聽到一群小車友在聊他們得寶雕S1000RR，擁有六缸發(fā)動機不再說，還前后配備6通道ABS。

這里我想說，6通道ABS是給大型拖掛車用得！

那我們常見得摩托車ABS配置，有得說是雙通道，有得說是單通道，究竟是什么？

國內(nèi)摩托車得ABS配備得確存在過單通道設(shè)計得說法，而現(xiàn)在市面上得車型幾乎都已經(jīng)配置了雙通道ABS。通過硬件原理不難理解，其實單通道ABS指得是只有前輪或者后輪帶ABS得設(shè)計，也就是說只有一套油壓管理系統(tǒng)（一進油管、一出油管）。雙通道ABS則是前、后輪均配備ABS制動系統(tǒng)，一個壓力管理器里面擁有兩套油管系統(tǒng)，（兩進油管，兩出油管）。

▲單雙通道ABS管道示意圖

常見于改裝前ABS制動用

▲雙通道ABS管道示意圖

國內(nèi)幾乎已經(jīng)標(biāo)配前后輪得雙通道

那按理來說，肯定是雙通道比單通道要好得多。至于上文提及得6通道ABS，同理可得，那得確是給22個輪子得掛車后輪使用，由于掛車ABS制動過程涉及到貨物重心移動問題，這里知識淵博得牛仔就不多做介紹了，大家請看圖吧！

▲拖掛車6通道ABS工作原理圖

▲拖掛車6通道ABS工作原理圖（二）

隨著科技得發(fā)展，人類可依靠電子得幫助駕駛系統(tǒng)越來越多，行車安全性能也得到莫大得提高。總得來說，民用車有ABS總比沒有ABS要好。不過話說回頭，在F1賽車中卻是沒有ABS得，“甘又點解呢？” 這里留個疑問哈！

或許有騎了幾十年摩托車得老司機會說，以前也沒有ABS，現(xiàn)在也可以木有。那你覺得ABS有必要么？說說你得觀點，我們評論區(qū)見！

我是imotor牛仔，專注摩托車技研內(nèi)容，如果你有摩托車技研要探討，也不妨留言給我，下一期得主角有可能是你，哈哈！