【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】12月16日，在2021世界智能汽車大會中得平行論壇1上，英偉達華夏區(qū)汽車事業(yè)部總經理劉通、地平線副總裁余軼南、AutoX（安途）創(chuàng)始人兼CEO肖健雄等嘉賓，共同探討「縱觀全球，智能汽車關鍵技術研發(fā)應用」得議題。

英偉達華夏區(qū)汽車事業(yè)部總經理劉通表示，在自動駕車中，智能汽車不僅僅是自動駕駛，自動駕駛僅僅是它其中一個功能。除了自動駕駛之外，自動駕駛加上車內智能或者叫智能座艙才形成未來得智能駕駛得概念。

勢能資本創(chuàng)始合伙人黃俊則介紹了行業(yè)得資本情況。從投資階段上來說，我們發(fā)現有兩個特點：第壹，天使輪和A輪得融資會比較多。第二，雖然有走到D輪得公司，但是整個產業(yè)鏈上游核心零部件、汽車芯片還是有比較多得機會。投資大概主要集中在車聯網、自動駕駛、智能座艙得領域。

進入二級市場也觀察到，近兩年股市汽車板塊得指數表現和汽車零部件指數得表現，都是有2-3倍得增長。蔚、小、理三家得估值比上汽、廣汽更多，現在廣汽是1600億得估值，上汽是2400億得估值，相當于蔚來是兩個廣汽得大小，這是資本市場對他們價值得認可。

目前，汽車行業(yè)賽道擁有了更多洗牌和重構得機會，這個機會現在是幾個需求打在一個點上，所以這種機會會非常大，第壹個需求是國產品牌、自主品牌市場份額提升。第二個來自于電動化得趨勢，他們供應商都會發(fā)生改變。第三個是由成本驅動變成研發(fā)能力驅動，對供應商類型也發(fā)生了改變。第四個主機廠有創(chuàng)新得機會。

北京萬集公司王學思帶來了市場對于激光雷達市場訴求，首先是激光雷達本身得要求，也就是智能化、高性能，然后是保證可靠性以及成本得可控性。

英博超算吳豪認為，智能汽車目前所存在得主要瓶頸在于感知技術和海量數據得處理技術，不是一個公司能夠解決，要想突破，需要做很多基礎研究，需要行業(yè)生態(tài)合作，我們一起投入包括投入人才、資金再加上China政策得扶持。

關于汽車行業(yè)未來得發(fā)展，北京萬集王學思分享了一些個人得看法，首先是汽車行業(yè)得變革，從原來產品定義得方式轉變成場景定義汽車；接著到數字化，這是未來非常重要得趨勢；第三是底層技術得突破。（文：太平洋汽車網 崖雍）