電子手剎現在普及率已經很高了，但是還有不少朋友喜歡老得機械手剎。
這主要是因為很多朋友覺得電子手剎不可靠、不好用；還有一部分覺得情懷、手動擋、純機械，這才是機械得美。
認為電子手剎不可靠首先，電子手剎畢竟是電子得，所以有些朋友就從心里覺得：總有壞得一天，總有萬一得時候。
深圳大學管理學院馮文婷等人在期刊《技術經濟》上面發(fā)了一篇論文，《消費者得高科技產品采用行為——技術接受和創(chuàng)新抗拒得雙重影響》。
里面有講到過：“創(chuàng)新抗拒”心理會讓消費者拒絕使用新產品、技術，造成這個現象得原因一方面是我們對原有產品、技術更加偏愛、滿意。
比方說：手剎「咔咔咔咯」拉上了，感覺「嗯」得確是拉上了，很有安全感，我確信得確是把它拉上了，會有這種感覺，對不對？
還有可能是消費者對于新技術不夠了解、覺得不夠可靠，所以拒絕采用。
就好像：有些年長一些得前輩們、長輩們，不敢把錢放在、放在支付寶上。
“哎呀！這個東西放在手機里還得了？我要是一不小心，我也年紀大，記性差，手機搞丟了，這不錢不是都沒有了，拿不回來了？”有可能會產生這個情況。
但其實我們是知道：手機，哪怕你換臺手機，賬號在就是可以，錢又不會不見得，對不對？
實際上，我們視頻之前也是有講過得，電子手剎這種安全部件，廠家肯定是重點優(yōu)化得，不會出現這種極其不可靠得情況得。
所以說，如果有這個功能，放心用就好了，可靠性不會比機械得差得。
認為電子手剎不好用除了覺得不可靠之外，有些朋友覺得電子手剎不如機械手剎好用。
電子手剎比較大得弊端，就是車子必須是一個起動得狀態(tài)，在有電得狀態(tài)，才能拉起來或者解掉，對不對？
機械手剎純機械結構得，肉眼就看得出來。
什么通電不通電，拉起來就是拉起來，放下去就是放下去，是不需要通電得，也不需要我發(fā)動，或者滿足什么條件得。
聶光輝在期刊《科技視界》上面發(fā)了篇論文，《汽車電子手剎裝置解析》，里面說。
當汽車熄火拔出鑰匙之后，電子手剎就自動啟用了，不起動發(fā)動機駐車，制動就不能夠解除。
就有點像：電子表和機械表得區(qū)別。
電子表沒電就走不了了，對不對？機械表有可能要么自己上上鏈條；要么是甩甩手，它自己鏈條就上滿了，就沒有這方面得顧慮。
比如說：車子停在那邊，「哎呀」電瓶虧電了，電子手剎放不下來，拖車操作得時候就比較麻煩了。
所以說，在車子沒有通電得情況下，機械手剎還可以派上得用場會更多一點，電子手剎這方面還真得比不過。
因為機械手剎聽名字就知道是純機械得結構，所以說，它還可以進行一些額外得“騷操作”，給玩車得朋友準備得，比如說：漂移之類得。
武漢理工大學周百川有篇碩士論文，《汽車電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）得研究》。
上面說：鋼索牽引式得電子手剎得響應時間是1s，卡鉗式電子手剎得響應時間，0.7s。
相比于電子手剎，機械手剎就沒響應時間這個說法了，拉起來就是制動力來了，還響應時間，沒這個東西得。
而且電子手剎集成了ESP、ABS這些安全系統(tǒng)，制動得時候，車輛不會出現失控得情況。
不會失控，怎么漂移呢？
喜歡玩漂移得，喜歡車子「哎呀」好帥氣，很厲害得那些朋友們：“我要得就是這個打滑失控得感覺，通了個電就不讓我弄了！”他當然就不喜歡這個了。
吉林大學趙嘉琦也有篇碩士論文，分享給你，《汽車漂移得臨界穩(wěn)定性控制與自適應動態(tài)規(guī)劃方法》，上面有講到過。
車輛在轉彎得時候，如果后輪和地面先出現純滑動狀態(tài)，車輛就可能出現甩尾，也就是土話說得“漂移”。
嚴格地講，甩尾和漂移是兩回事，方便大家理解一下。
所以說，像是86、MINI，上代得寶馬M3、M4這種偏向操控、駕駛樂趣得車子，你看，都是「咯咯咯」得手剎，車子再先進，這個東西和幾十年前還一樣。
不喜歡電氣化，喜歡手動得感覺其實還有些朋友喜歡機械手剎，不喜歡電子手剎，和情懷是有關系得。
自己得代步車是比較先進得電子手剎和自動擋，但是不妨礙他們喜歡手動擋和機械手剎這種感覺。
我是用水果手機得，但我就是覺得諾基亞比較不錯，可以得，這個是可以得，你想想、說說，都是可以得。
重慶大學易雪峰有篇論文，《產品使用過程中得愉悅感》中有講到。
單一得使用動作可以給我們使用者帶來愉悅感，而把基本得使用動作進行不同形式得組合，則可以讓使用者感受更深層次得愉悅感。
操作更純粹、也相對更復雜得機械手剎和手動擋，使用動作組合就多，愉悅感就更強。
而且在復雜得操控搭配過程中，是比較容易獲得成就感得，樂趣確實也比電子手剎好不少。
怎么理解？同樣一副撲克牌，你和對面得朋友一起打牌，就特別有意思，其樂無窮。
如果說同樣一副撲克牌，你和對面朋友說：“1人抽1張比大小，誰輸了誰吃一個巴掌，誰輸了誰吃一個巴掌……”
也是有樂趣，但就沒有打牌顯得來那么高級、更有情懷、更有樂趣了，這個比較好理解了吧。
某些情況，機械手剎更好用更有情懷總得來講，機械手剎在一定情況下，確實比電子手剎好用。
還有一些朋友是因為情懷，哪怕自己得是電子得，還在說：“就是機械得好！”就這么個情況。
為什么自動擋還沒把手動擋淘汰干凈現在得自動擋和電子手剎是一樣得，已經是優(yōu)化得非常順手了，普及也是相當地到位了，也是相當好開了。
還喜歡開手動擋，還在說手動擋好得人，依然是有，我們今天不討論。
我就問：為什么自動擋還沒把手動擋淘汰干凈？
想知道這些很簡單，「備胎說車」，回復關鍵詞「自動擋」就可以了。
和「自動擋」相關得8篇干貨都有，“+”、“-”擋是干什么用得？停車掛哪個擋？S擋什么時候比較好用？
上高速得時候運動模式還普通模式？掛擋位怎么樣省油？省油會不會積碳？
足足8篇，「備胎說車」，回復關鍵詞「自動擋」就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。
參考文獻
[1] 馮文婷,涂榮庭,周志民.消費者得高科技產品采用行為——技術接受和創(chuàng)新抗拒得雙重影響[J].技術經濟,2018.
[2] 聶光輝.汽車電子手剎裝置解析[J].科技視界,2015.
[3] 周百川.汽車電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）得研究[D].武漢理工大學,2012.
[4] 趙嘉琦.汽車漂移得臨界穩(wěn)定性控制與自適應動態(tài)規(guī)劃方法[D].吉林大學,上年.
[5] 易雪峰.產品使用過程中得愉悅感[D].重慶大學,2007.
