四艘船中，一艘已于1月6日交付，另外兩艘計劃本月內(nèi)交付，第四艘計劃于今年3月交付。

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圖片來源：江南造船

記者 | 界面工業(yè)

中國船舶集團有限公司下屬的江南造船（集團）有限責(zé)任公司（下稱江南造船），首次一天命名四艘超大型船。

據(jù)江南造船微信公號消息，1月7日，江南造船為新加坡液化石油氣貿(mào)易商PETREDEC HOLDINGS (EASTERN) PTE. LTD.建造的四艘超大型液化氣船（VLGC）正式命名。

這四艘VLGC的艙容為8.4萬立方米，分別命名為Reference Point”號、“Roberto”號、“Red Rum”號和“Red Maraude”號。

其中，“Reference Point”號已于1月6日正式交付；“Roberto”號、“Red Rum”號、“Red Maraude”號分別計劃于今年1月8日、1月15日和3月15日交付。

該系列是江南造船自行設(shè)計的新一代超大型VLGC。該型船設(shè)計總長度為230米、寬為36.6米、深為22.2米，并配有脫硫塔系統(tǒng)，滿足國際海事組織最新的國際排放標準要求。

造船施工現(xiàn)場。圖片來源：江南造船

液化石油氣船（LPG）主要運輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳氫化合物或兩者混合氣等。因所載各種不同氣體的液化條件不同，該類船的設(shè)計建造技術(shù)難度較大。

作為LPG船的升級版，VLGC體積更大，設(shè)計建造的難度也更大。

據(jù)江南造船介紹，液罐是VLGC建造中的一大關(guān)鍵。此次，該公司采用了“雙線并造”模式和精細化管理，實現(xiàn)了兩個月建造八個液罐、一個月吊裝六個液罐的速度。

江南造船還運用模塊運輸裝置，完成了帶絕緣液罐的整體移位，突破了VLGC液罐異地總組、絕緣完工后整體移位的關(guān)鍵技術(shù)。這在國內(nèi)尚屬首次。

據(jù)報道，該8.4萬立方米VLGC總建造師魏小永表示，此VLGC系列船成功打開了主流液化氣船東的市場，江南造船預(yù)計將在2020年交船24艘，其中有8艘VLGC。

造船施工現(xiàn)場。圖片來源：江南造船

官網(wǎng)資料顯示，江南造船前身為江南機器制造總局，原為中國船舶工業(yè)集團有限公司旗下的軍工造船企業(yè)。南北船合并后，江南造船現(xiàn)隸屬于中國船舶集團有限公司。

江南造船主要從事大型船舶建造、船舶維修等業(yè)務(wù)。目前，江南造船是中國唯一擁有全系列液化氣船研發(fā)、設(shè)計、建造能力的船企。

財報顯示，截至2019年7月，江南造船的造船業(yè)務(wù)收入為117.16億元，約占公司總營收的96.69%。

1980年代，江南造船開始進入LPG領(lǐng)域。1997年，江南造船開始投入大量精力研發(fā)VLGC。

2012年后，江南造船針對VLGC產(chǎn)品進行研發(fā)升級，并在8.3萬立方米之后，陸續(xù)開發(fā)出了8.4萬立方米、8.6萬立方米、9.1萬立方米等型產(chǎn)品。

2015年，江南造船自行研發(fā)設(shè)計的兩艘第一代8.3萬立方米VLGC，是中國船企第一次自主設(shè)計建造世界高端VLGC，打破了日、韓在該船型領(lǐng)域的技術(shù)封鎖和長期壟斷。

在江南造船之前，全球能夠造出VLGC的船廠只有四家，分別為三菱重工和川崎重工、韓國現(xiàn)代重工和大宇造船。