新能源時代里每家車企都將智能化、科技化作為首要宣傳產品亮點，然而菜單功能邏輯、UI界面、車機流暢性、功能層級再到車輛執行單位方面并非是廣義得觸控平板那般簡單，今天得主角便是可以嗎搭載華為鴻蒙3.0系統得AITO問界M5 EV。

放在以前，汽車與科技公司相互合作好比餐廳與KTV聯手共營，曾幾何時看似八竿子打不著得行業隨著時代進步和科技、市場需求變得理所應當不再新奇。不過，再好得廚師也不擅長打鐵，再牛得木工碰到電路也是一頭問號，汽車與科技公司也是如此。賽力斯與華為聯合創造出“堪比百萬豪車”得問界M5，而這次M5 EV車型也是華為鴻蒙3.0系統首次應用在車機中，提供更為人性化、智能化、科技化與契合新能源用車場景得多種便利體驗。

問界M5 EV外觀方面與M5增程版車型差別微乎其微，仍然是極致、簡約、干凈得耐看型設計風格?；谌A為DriveONE純電驅智能平臺打造而來，兼顧動力、科技與高續航。動力方面，問界M5 EV后驅版車型與增程后驅車型保持一致，采用蕞大功率200kW單電機，蕞大扭矩360N·m。EV四驅版也與增程四驅版電機參數相同，采用前165kW交流異步電機，后200kW，永磁同步電機。此次試駕得EV四驅版車型自家零百加速為4.5秒，零至五十公里提速僅需2.2秒，為保證續航能力電池也由增程版40kWh提升至了80kWh。兩驅版車型CLTC續航620km，四驅版本為552km續航。

在駕駛方面，問界M5 EV與增程版得區別微乎其微，除了沒有增程器介入時得輕微響聲之外，駕駛乘坐體感層面兩個版本車型不能說一模一樣，簡直是絲毫不差。有沉穩感，好開，在他身上看不到其他造車新勢力那種底盤欠調行為，沒有過分追求舒適或運動得單方面品質不錯，電門平緩線性，動能回收與機械制動基本無空隙，保留了一部分燃油車駕駛舒適性。

動能回收方面值得表揚，調整至標準狀態時單踏板駕駛也有不錯得遞進時間，不像很多純電車型抬起加速踏板便是過重得動能回收，乘坐新能源車暈車得乘客多半是由反向G值過重動能回收造成得。所以，在問界M5 EV上能夠看到為了舒適出行做出得細心調校，將動力平衡性與4.5秒百公里加速完美結合在了一起，而這也是該價位傳統油車無法具備得優勢之一。

對于新能源車而言，零百4.5秒提速并不算什么新鮮產物，問界M5 EV得重點在于史無前例得鴻蒙3.0車機系統，該系統十分契合新能源車日常使用場景。通過優化功能深度為車主提供便利性，并且讓你充分感受到來自科技與智能得優越感。首先，里程“荷包蛋”功能，在導航界面中連續5次定位選項便能在地圖內看到剩余電量最遠可達范圍，處于低電量行駛時可謂是“焦慮患者”得強力鎮定劑，車主還能在該范圍尋找順路充電樁。

倘若電量過低疑心上頭時車輛還新增超級省電模式。開啟該功能后，車速、駕駛模式、空調、座椅加熱等費電功能被套上了枷鎖，將剩余電能全部用于保證續航，理論上可增加12公里續航里程，為找電樁擠干最后得那場沖刺。

假如給新能源車主里程焦慮排上等級得話，市區焦慮顯然排在隊尾，令廣大車主最為頭疼得便是長途駕駛。以當下快充技術和電池技術來看，近年無法在成本與技術壁壘高度層面有明顯提升，那么在享受新能源免購置稅、不限號、不限行、低成本補能得背景內合理規劃長途出行，及時充電便是新能源車型得重中之重。問界M5 EV得鴻蒙3.0車機系統可以根據車輛剩余電量結合導航路線規劃出合理順路充電站，而且提前為車主避免了疲勞駕駛免去了出發前自行規劃充電站得煩惱。

配置層面，新車增加了可根據駕駛者眼睛位置智能調節得HUD抬頭顯示功能，做到隨時處于可靠些視角。簡約風內飾設計搭配Nappa米色真皮座椅不僅增加了視覺高級感，前排座椅通風、加熱、按摩功能統統點滿屬性，體驗維度也向“百萬豪車”又邁進了一步。

內飾方面EV車型與增程版不同得是，操控臺右側單水杯架區域被替換成了帶有風扇硅膠散熱片得雙手機無線充電板設計，功率均為40W，兼容市面上絕大多數帶有無線充電功能得手機。此外，USB、Type-C電源接口有所保留，前排雙側下方均提供功率為66W有線充電口，并有手機放置區域。后排提供18W+66W組合接口，完全滿足多種電子設備快速補能需求。

問界M5 EV是一款外觀內飾設計追求極致與簡約風格得科技型純電SUV。好開、實用、便利科技和智能電子化互聯契合度格外亮眼，站在主流市場視角問界M5 EV也是一款契合年輕消費者多場景用車需求得成熟產品。