“車到山前必有路，有路必有豐田車”，一句父輩的話流傳至今，也說(shuō)明了人們對(duì)豐田品牌根深蒂固的印象。說(shuō)到豐田最為普遍的國(guó)民車型那不得不說(shuō)到卡羅拉，在2004年第一批國(guó)產(chǎn)卡羅拉進(jìn)入市場(chǎng)（當(dāng)年稱為：豐田花冠），皮實(shí)耐用的品質(zhì)留下了相當(dāng)不錯(cuò)的口碑， 轉(zhuǎn)眼至今已經(jīng)進(jìn)化到第十二代車型，它還會(huì)給人以往的感覺(jué)嗎？

在第十二代卡羅拉第一次試駕的時(shí)候選擇的是封閉場(chǎng)地，對(duì)于這臺(tái)親民車型來(lái)說(shuō)體驗(yàn)的不算全面，這次我們?cè)趥鹘y(tǒng)道路進(jìn)行試駕才更貼近生活，下方鏈接為之前同事參加的場(chǎng)地試駕↓↓↓↓

新一代卡羅拉在動(dòng)力方面依舊提供的是1.2T渦輪增壓車型與1.8升混動(dòng)車型，燃油車型配備的是一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85千瓦、最大扭矩185牛米，配備的是可模擬10速的CVT無(wú)級(jí)變速箱。混動(dòng)車型配備的是1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)形式，汽油機(jī)最大功率73千瓦、最大扭矩142牛米，永磁同步電機(jī)最大功率53千瓦、最大扭矩163牛米。

后懸架由之前的扭力梁升級(jí)為現(xiàn)在多連桿，理論上舒適度會(huì)增加，在實(shí)際體驗(yàn)方面確實(shí)如此，最明顯的感覺(jué)就是路過(guò)較高的減速帶撞擊感減少了，而整個(gè)懸架綜合來(lái)講偏向柔軟，也符合一臺(tái)家用車的調(diào)性。

雙擎車型正常起步與電車沒(méi)任何區(qū)別，但需要溫柔對(duì)待油門踏板，輕微的前竄還需要適應(yīng)，當(dāng)車輛勻速行駛時(shí)想要再次提速，動(dòng)力輸出表現(xiàn)會(huì)平淡一些，但應(yīng)對(duì)日常行駛完全沒(méi)問(wèn)題。

車道保持系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為全系標(biāo)配，功能開(kāi)啟后車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、剎車（可跟車剎停）、起步，車道保持系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，但只適用于高速上較緩的彎道，同時(shí)需要駕駛員的手不能離開(kāi)方向盤太久，不然系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)取消，總的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)多少有些接近L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，但這種輕快已經(jīng)不是90年代那種“毫無(wú)阻尼感”的輕快了，而現(xiàn)在轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校的剛剛好，讓大多數(shù)人開(kāi)起來(lái)都能比較順手，同時(shí)車頭指向性有著不錯(cuò)的提升，從而讓駕駛不會(huì)過(guò)于枯燥。

車輛中后段加速會(huì)略顯疲態(tài)，但如果不介意發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼時(shí)速100公里后的提速還是可以接受的。同時(shí)車輛的動(dòng)能回收力度調(diào)校的想當(dāng)不錯(cuò)，松開(kāi)有門后雖然時(shí)速有明顯回落，但體感方面沒(méi)有過(guò)強(qiáng)的拖拽感。

第十二代卡羅拉最明顯的變化就是外觀內(nèi)飾，整車外觀運(yùn)動(dòng)氣息更強(qiáng)，前臉更張揚(yáng)大氣，格柵設(shè)計(jì)更靠下，從而營(yíng)造出低車身的效果。

混動(dòng)車型配備的是16英寸輪圈，較厚的胎壁為舒適著想，試駕車型配備的輪胎為米其林浩悅4 205/55 R16，燃油版車型還配有17英寸輪圈，樣式更運(yùn)動(dòng)，使用的米其林浩悅4 225/45 R17。

結(jié)語(yǔ)：這次第十二代卡羅拉的進(jìn)化還是較大的，除了外觀內(nèi)飾有著翻天覆地的變化外，整車的駕駛高級(jí)感也提升不少，后獨(dú)立懸掛無(wú)疑是其一大亮點(diǎn)，同時(shí)接近于L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)給駕駛帶來(lái)不少愜意。

（圖/文 網(wǎng)通社 尚震罡）