原標(biāo)題：737只是波音危機(jī)冰山一角 空客正在實現(xiàn)全面趕超 來源：騰訊證券

公司報告說，自己在1月份沒有收到任何新的商用飛機(jī)訂單，去年同期的訂單數(shù)為45架。該公司本月僅交付了13架飛機(jī)，也遠(yuǎn)低于去年同期的46架。

2、首架737機(jī)型是在50多年前的1967年交付的。Max機(jī)型只是其最新版本，它在2016年首次亮相。專家表示，即使沒有目前的危機(jī)，這也已經(jīng)是一款需要徹底重新設(shè)計的機(jī)型。

3、波音的737 Max危機(jī)嚴(yán)重阻礙了公司發(fā)展。但波音如今還面臨著一個更長期的威脅，那就是自己正在落后于競爭對手空客，要想改變這一局面就需要制造出下一代機(jī)型才有可能在未來保持競爭力。

騰訊證券2月13日訊，修復(fù)737 Max并使其重新投入運營對波音來說當(dāng)然至關(guān)重要，但這似乎已經(jīng)不是這家四面楚歌飛機(jī)制造商如今面臨的唯一挑戰(zhàn)，因為波音公司的下一代客機(jī)也出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。

波音當(dāng)下的重中之重是努力讓737 Max獲準(zhǔn)再次飛行，預(yù)計這將在今年年中成為現(xiàn)實。這架飛機(jī)自發(fā)生了兩起致命空難，造成346人死亡后，從去年3月份開始就面臨著全球停飛，這場長達(dá)近一年的危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致該公司許多飛機(jī)訂單和交付計劃被擱置。

周二，波音公司報告說，自己在1月份沒有收到任何新的商用飛機(jī)訂單，去年同期的訂單數(shù)為45架。該公司本月僅交付了13架飛機(jī)，也遠(yuǎn)低于去年同期的46架。

可以肯定的是，波音的737 Max危機(jī)嚴(yán)重阻礙了公司發(fā)展。但波音如今還面臨著一個更長期的威脅，那就是自己正在落后于競爭對手空客，要想改變這一局面就需要制造出下一代機(jī)型才有可能在未來保持競爭力。

777X近況不佳

波音的777X寬體飛機(jī)已經(jīng)開發(fā)完成，正在進(jìn)行第一輪試飛。但由于通用電氣的發(fā)動機(jī)問題，該機(jī)型的正式首次亮相被屢次推遲。

當(dāng)737 Max危機(jī)在去年發(fā)生時，波音計劃在2020年的某個時候交付777X。但在去年10月份，該公司已經(jīng)將其交付日期推遲到了2021年初，這也就意味著波音309架777X訂單現(xiàn)在都被推遲。

一款全新機(jī)型

消息稱，波音有意開發(fā)一款定位于中端市場的新機(jī)型，載客量約為250人，介于737 Max和777X、787夢幻客機(jī)等遠(yuǎn)程寬體機(jī)之間，續(xù)航里程近5000英里。

在這一細(xì)分市場上，波音已經(jīng)落后于競爭對手空中客車。去年6月，空客開始接受A321 neo XLR的訂單，這是空客針對中端市場推出的機(jī)型，預(yù)計將于2023年投入使用。

蒂爾集團(tuán)（Teal Group）航空分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）表示，波音推出自己的中端市場機(jī)型是我認(rèn)為最重要的事情。因為許多航空公司都想要一架更大的單通道機(jī)型執(zhí)飛國際，以及一些地區(qū)性航線。

多年來，波音一直計劃以一款270座的“新中型市場飛機(jī)”（NMA）來開拓中端市場?？紤]到波音公司的飛機(jī)命名規(guī)則，它在業(yè)內(nèi)被普遍稱為“797”。波音此前一直暗示，公司將用一款全新寬體噴氣式飛機(jī)服務(wù)于這一市場。但上個月，公司新任首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩宣布，波音將重新開始飛機(jī)的設(shè)計方案。

卡爾霍恩已下令全面重新考慮NMA，重新評估市場需求，并將“再次從一張白紙開始設(shè)計”。

有分析指出，這一跡象表明該機(jī)型最終將是一款更長的單通道窄體機(jī)型，對標(biāo)空客的產(chǎn)品。

空客步步緊逼

如今的波音已經(jīng)落后于空客的步伐。數(shù)據(jù)顯示，全球中程飛機(jī)市場可能在2500到4000架之間。對此，空客已經(jīng)開始接受A321 neo-XLR的訂單，以服務(wù)于這一細(xì)分市場。一旦航空公司在任意細(xì)分市場中挑選了一架飛機(jī)，他們通常很少會再選擇購買其競爭對手的機(jī)型。

“他們的競爭對手已經(jīng)有了一些眉目。那么這（對波音而言）現(xiàn)在已經(jīng)太晚了嗎？可能是的。”美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）航空航天分析師羅恩·愛潑斯坦（Ron Epstein）說道。

雖然波音表示，在737 Max危機(jī)期間，公司仍在繼續(xù)研發(fā)這款新飛機(jī)。但很明顯，資源和資金的傾斜以及對修復(fù)737 Max的關(guān)注推遲了該機(jī)型首次亮相的時間。對此，卡爾霍恩承諾將迅速推進(jìn)新飛機(jī)的設(shè)計，并堅稱“放棄舊方案、重新開始設(shè)計的決定更多的是與市場有關(guān)，而不是與737 Max危機(jī)有關(guān)”。

他在最近的一次新聞發(fā)布會上表示：“如果我們沒有遇到737 Max的問題，我也同樣會在NMA上做出（相同）決定?！?/p>

737 MAX的替代品

在解決了面向中端市場的新機(jī)型問題后，波音將不得不再次將注意力轉(zhuǎn)向現(xiàn)在由737 Max服務(wù)的細(xì)分市場，因為為737設(shè)計替代品的需求已經(jīng)迫在眉睫。

很難說它需要多久才能推出該機(jī)型的替代品，有專家表示這可能需要至少十年的時間。不過，市場對于737 Max替代機(jī)型的需求可能會十分迫切。

如果波音737 Max的修復(fù)、處理結(jié)果不足以讓乘客對這駕波音最暢銷機(jī)型感到舒適，波音可能不得不更早采取行動。波音和許多航空公司都表示，一旦737 Max獲準(zhǔn)再次飛行，乘客將愿意乘坐它。

但事實是，沒有人確切地知道這一問題的答案。

波音目前有大約4000架737 Max的訂單，且尚未投產(chǎn)。因此，無論乘客最初的反應(yīng)如何，該公司都會在未來幾年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)該機(jī)型。

但在未來的某個時候，該公司將需要新訂單來證明該機(jī)型繼續(xù)存在的合理性。到目前為止，盡管擁有愛爾蘭航空（Aer Lingus）、英國航空（British Airways）、伊比利亞航空（Iberia）和其他歐洲航空公司在去年6月的巴黎航展上簽署的200架737 Max購買意向書。但自737 Max停飛以來的11個月里，波音一共只收到了32架確定訂單

在另一方面，首架737機(jī)型是在50多年前的1967年交付的。Max機(jī)型只是其最新版本，它在2016年首次亮相。專家表示，即使沒有目前的危機(jī)，這也已經(jīng)是一款需要徹底重新設(shè)計的機(jī)型。

阿布拉菲亞說：“波音737已經(jīng)走到了自己產(chǎn)品周期的盡頭。737 Max，作為這款機(jī)型中的最后一款有其存在意義，但你不可能再為這款機(jī)型設(shè)計出一個迭代版本?！保ǖ卖敚?/p>